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青岛地铁1号线西海岸段用上TBM掘进机

发布时间:2017-07-27 08:47:00 249人参与

7月19日上午9:30,青岛地铁1号线西海岸段首台TBM(隧道掘进机)从人民广场站始发,向衡山路站方向掘进,标志着西海岸新区地铁机械化作业正式开启。据悉,地铁1号线全长约60公里,已有2台TBM和6台盾构机投入使用,今年将陆续投入18台大型掘进机进行施工,是岛城在建地铁线路中机械化程度最高的一条。目前,1号线36座车站已开建。 

1号线第二台TBM投入使用

7月19日上午,在西海岸新区的地铁1号线人民广场站,西海岸段首台TBM“钻地龙”启动开机,经过十余分钟运行后,TBM“钻地龙”开始慢慢向前推进。据悉,该施工区间由中铁隧道集团负责,属于青岛地铁1号线土建一标01工区的一部分,01工区线路全长5.5公里,包括“一站五区间”,即人民广场站、井冈山路站—人民广场站区间、人民广场站—衡山路站区间、衡山路站区间—天目山路站区间、安子东站—薛家岛站区间、薛家岛站—薛瓦风井区间。 

这台TBM掘进机将由人民广场站向天目山路站始发,空推过衡山路站后,在天目山路站转场至安薛明挖区间进行二次始发,最后到达薛家岛站1号风井完成吊出,TBM掘进长度3.5千米,共计要穿越7条地质断层破碎带。值得一提的是,本次TBM全机组装及调试工作仅用30天便完成,刷新了青岛地铁TBM组装最新纪录。 

“今天TBM始发,代表了隧道施工的发展方向,整个1号线采用矿山法施工18.9公里,机械法施工33.44公里,机械化施工比例已达到66%。”青岛市地铁1号线有限公司副总经理赵光泉介绍,传统的矿山法施工开挖速度每月一般为40~60米,在地质条件不好的地方,甚至只能开挖30米,而采用隧道掘进机的机械化施工,每月开挖米数可达到300米以上,在施工速度上优势明显。而且机械化施工投入人员少,主要采用电子控制操作,结构混凝土一次成型,大大减少坍塌的风险。 

据悉,“这是1号线投入使用的第二台TBM,也是1号线西海岸段首台TBM,再过几天,西海岸段的第二台也将投入使用。”赵光泉介绍,地铁1号线全长60公里,除矿山法区间外,拟投入8台TBM掘进机和12台盾构机,目前已有2台TBM和6台盾构机投入使用。1号线也因此成为岛城目前在建地铁线路中机械化程度最高的一条。 

激光导向,误差不超过5厘米

据介绍,自青岛地铁2号线施工首次采用了TBM和EPB盾构机以来,青岛地铁开始探索使用机械化施工。目前已实现2号线安全洞通,为1号线、8号线采用机械化施工提供了借鉴依据。而正在建设中的地铁1号线、8号线机场结建工程都采用了机械施工,相比传统矿山法,机械施工安全性高,同时噪音、振动引起的环境影响小,最主要的是进度上,TBM日掘进长度可达十几米。 

笔者获悉,TBM是用机械破碎岩石、出碴和支护实行连续作业的一种综合设备,集光、机、电、液、传感信息技术于一体,具有开挖切削主题,输送石碴,拼装隧道衬砌、测量、导向、纠偏等功能,而且可按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造,可靠性要求极高。“TBM的掘进快慢全都由我们操作司机来控制。”1号线掘进队TBM操作司机李伟告诉笔者,他从事这项工作五六年了,参与了三条地铁线的建设,其中在青岛就参与了2号线和1号线的施工。他说,每天他要走进TBM设备的操作间中,根据前方地质软硬和含水量情况随时调整“姿态”,控制刀盘的转速和掘进速度,而油缸压力和除渣量多少等都由司机来掌控。 

“隧道掘进机是通过激光导向系统和卫星相连,在地下掘进期间,上下左右偏差都不会超过5厘米,还可以通过卫星定位自动调整,非常先进。”李伟说,TBM掘进之后,横断面上就形成了直径6.3米的隧道,无需再像钻爆开挖法那样单独做初次支护、二次支护,工人可以直接对隧道进行“精装修”。 


责编:ly
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